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Category Archives: Comercio Internacional

IMO 2020, Reduciendo las emisiones de óxidos de azufre en las embarcaciones

 

El principal tipo de hidrocarburos usado como combustible en los buques es el fueloil pesado, derivado del residuo de la destilación del petróleo crudo. El petróleo crudo contiene azufre que, tras la combustión en el motor,  es liberado en la atmósfera junto con el resto de emisiones del buque. Los óxidos de azufre (SOx)  son conocidos por ser perjudiciales para la salud humana, causando síntomas respiratorios y enfermedades de los pulmones. En la atmósfera, los SOx  pueden producir lluvia ácida, que puede a su vez provocar daños en los cultivos, bosques y especies acuáticas, y contribuye además a la acidificación de los océanos.

Limitar las emisiones de óxidos de azufre de los buques mejorará la calidad del aire y protegerá el medio ambiente.

Las reglas de la OMI (Organización Marítima Internacional)  para reducir las emisiones de óxidos de azufre entraron en vigor en 2005, en virtud del Anexo V del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, más conocido como el Convenio MARPOL. Desde entonces, los límites de los óxidos de azufre han sido progresivamente endurecidos.

Desde el 1 de enero de 2020, el límite de contenido de azufre en el combustible usado a bordo de los buques que operen fuera de las zonas de control de emisiones designadas será de 0.50 % masa/masa. De esta forma, se reducirá significativamente la cantidad de óxidos de azufre que emanan de los buques, lo que debería tener grandes beneficios tanto para la salud como para el medio ambiente mundiales, especialmente, para las poblaciones que viven cerca de los puertos y costas.

Debido a estas nuevas regulaciones, los costos de transporte marítimo tendrán un aumento que se verá reflejado a partir del 1 de diciembre de 2019 con recargos por el uso de combustible ambiental EFF ( Environmental Fuel Fee por sus siglas en inglés).

Para ampliar el tema puede ingresar al siguiente link:

http://www.imo.org/es/MediaCentre/HotTopics/Paginas/Sulphur-2020.aspx

 

Fuente: www.imo.org

 

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Escuela Jupiter – TLC vigentes en Colombia

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Incoterms versión 2020

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Los Incoterms® nacen en 1936 como un mecanismo de facilitación al comercio internacional buscando ser, desde ese entonces, un conjunto de usos, reglas y guías aplicables por cualquier comerciante a las operaciones de compraventa internacional. Estos de forma periódica son actualizados por parte de la Cámara de Comercio Internacional (CCI).

Actualmente nos encontramos en el marco de los Incoterms® 2010, los cuales fueron actualizados por parte de la CCI, emitiendo la versión Incoterms® 2020 que entrarán vigencia a partir del 1 de enero de 2020. Esta versión fue lanzada en Colombia el pasado 4 de octubre por parte de la Cámara de Comercio Internacional y la Cámara de Comercio de Bogotá. No obstante entrar en vigencia a partir del 1 de enero de 2020 una versión nueva y actualizada de los Incoterms® , es importante aclarar que por tratarse de usos, reglas y guías las partes son libres en acogerlos en la medida en que no son obligatorios, sin olvidar que en materias tales como valoración aduaneros y /u origen de mercancías, entre otras se requiere de su conocimiento.

Dicha calidad de uso, regla y guías, conlleva a que las partes, aunque no es recomendable, puedan negociar bajo un término Incoterms® correspondiente a versiones anteriores, por ejemplo 2000 o 2010, e igualmente a que un contrato, negociado al amparo de dichas versiones por ser las vigentes al momento de su suscripción, no perderá a partir del 1 de enero de 2020 vigencia y/o validez ni tendrá que ser renegociado, excepto que las partes así lo quieran. Por lo anterior es necesario siempre al momento de negociar un Incoterms® señalar “la regla Incoterms elegida, incluyendo el lugar designado, seguido de Incoterms®” versión, que para esta última actualización sería 2020.

La nueva versión de Incoterms® trae cambios importantes versus las anteriores, que ameritan un análisis al momento de la toma de la escogencia del término Incoterms® al realizar una operación de compraventa internacional. A continuación, encontrarán algunos seleccionados, sin que esto conlleve a que los no mencionados en los siguientes párrafos no sean importantes conocerlos:

Los Incoterms® 2010 contaban con “notas de orientación”. Con esta nueva versión, Incoterms® 2020, se desarrollaron unas “notas explicativas para usuarios” de cada uno de los términos, facilitando de esta forma la comprensión y buscando responder a algunas preguntas tales como cuándo se debe usar, cuándo se transfiere el riesgo y cómo se asignan los costos entre el vendedor y el comprador, entre otras.

Se establece un nuevo orden de las obligaciones para vendedor y comprador buscando que las partes en una negociación al momento de decidir qué Incoterms® escoger tengan mayor comprensión y de esta forma se seleccione el término adecuado.

A1/B1 Obligaciones generales
A2/B2 Entrega
A3/B3 Transferencia de riesgos
A4/B4 Carriage
A5/B5 Seguros
A6/B6 Documentos de transporte
A7/B7 Inspección importación o exportación
A8/B8 Comprobación, embalaje y marcado
A9/B9 Reparto de costos
A10/B10 Notificaciones

Se modifica el nombre del término Incoterms® DAT que hace referencia a “Delivered at Terminal”, es decir que las obligaciones quedaban a cargo del vendedor hasta que la mercancía fuera entregada en el terminal convenido, a DPU – “Delivered at Placed Unloaded”. Con esta modificación se pretende clarificar que la entrega puede ser en cualquier lugar en la que se realice el descargue y no exclusivo a un terminal y así facilitar la comprensión del usuario ya que no se estaría limitado a un solo terminal sino en un lugar descargado que podría ser cualquiera.

A nivel de ubicación en la estructura, se modifica el orden dejando primero el Incoterms® DPA que el Incoterms® DPU. Lo anterior teniendo en cuenta las obligaciones y responsabilidades.

En materia de costos se reagrupan con mayor detalle en los artículos A9/B9 para que los usuarios encuentren en un solo artículo y no a lo largo de los textos los costos y su correspondiente responsable.

Por último, y aunque no se trata de un cambio sino más bien de una reiteración, es importante tener presente que los términos no se clasifican por grupos E, F C y D sino por modos de transporte como lo señalo la versión 2010, estableciendo unos transversales aplicables a todos los modos/ (aéreo, marítimo o terrestre) y otros exclusivos para el modo marítimo.

Es así entonces que a partir del 1 de enero de 2020 al momento de realizar una operación de compraventa tendremos que tener en cuenta los nuevos términos Incoterms® 2020 y conocer las diferencias que tiene con las versiones anteriores.

Por: Silvia Paula González, Entrenador Registrado en Incoterms® 2020 Comité ICC Colombia

Fuente: Analdex

 

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Caída en las exportaciones duplica el déficit comercial en julio

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El déficit comercial de Colombia se duplicó en julio a 1.088,4 millones de dólares, ante un desplome de las ventas externas del país, revelaron el miércoles cifras del Departamento Nacional de Estadísticas (DANE).

El desbalance se comparó con un saldo en rojo de 529,8 millones que reportó en el séptimo mes del año pasado. El déficit resultó de importaciones por 4.359,5 millones de dólares y exportaciones por 3.271 millones.

Mientras el valor de las importaciones realizadas por Colombia aumentaron un 5% interanual en julio, el de los bienes y servicios que exportó el país se contrajo un 9,9% interanual, precisó el DANE en un comunicado.

La brecha comercial es el principal combustible del déficit en cuenta corriente de la cuarta economía de América Latina, que a su vez autoridades, analistas e incluso calificadoras de riesgo han apuntado como una de sus principales vulnerabilidades.

Fitch estima que el déficit en cuenta corriente del país superará el 4% del PIB este año, ubicándose como el peor de todos los países de la región, lo que llevaría riesgos de un nuevo incremento de la deuda externa.

En el acumulado entre enero y julio, el déficit comercial colombiano se disparó un 64,7% a 5.453,8 millones de dólares, en comparación con el mismo periodo del 2018. En los siete primeros meses el valor de las importaciones subió un 5,7% a 29.028,2 millones de dólares, mientras el de las exportaciones disminuyó un 2,5% a 23.574 millones de dólares.

Fuente: Portafolio

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